Het steeds erger wordende fileprobleem maakt het leven van tienduizenden mensen regelmatig zuur, veroorzaakt economische schade en zorgt voor extra milieuvervuiling. Toch is dit probleem nauwelijks een politiek thema. Hetgeen me zeer verbaasd, al was het maar om het feit dat er een massa stemmen te rapen valt voor een partij die een serieuze aanpak van het probleem zou propageren. Men laat de situatie echter grotendeels verrotten. Dit artikel biedt hopelijk een beetje inspiratie, want er is veel dat gedaan kan worden, zelfs zonder infrastructuurwerken.

Wetgeving en organisatie

Ongevallen

Het meest hemeltergende aan het fileprobleem is dat er bij ongevallen niet de minste inspanning wordt gedaan om de last voor het verkeer zoveel mogelijk te beperken. Dit toont meer dan wat ook aan dat het fileprobleem niet serieus wordt genomen.

Dit is wat gebeurt bij een ongeval: er worden rijvakken afgesloten, dikwijls een meer dan nodig. Een politieteam komt ter plaatse, vraagt de identiteitsbewijzen en rijbewijzen, kuiert wat rond, babbelt wat met de betrokkenen. Wanneer het ongeval zich op de linkerrijstrook voordeed doet men niet de moeite om de pechstrook als extra rijstrook te gebruiken voor het voorbijschuifelende verkeer. Men wacht op een expert die ter plaatse moet komen om vaststellingen te doen. Al die tijd blijven de beschadigde auto's onaangeroerd. Pas wanneer de expert alles goed heeft kunnen bestuderen, hetgeen belangrijk is voor de afwikkeling achteraf tussen de betrokken verzekeringsmaatschappijen, worden de betrokken wagens weggesleept. Ondertussen zitten tienduizenden bestuurders in hun stuur te bijten van frustratie en wordt er heel wat economische schade geleden, allemaal om de best mogelijke informatie te verzamelen voor een verzekeringsdossier van enkele tienduizenden euros.

Dit is wat er zou moeten gebeuren bij een ongeval, zeker als het enkel om blikschade gaat. De eerste agenten ter plaatse nemen enkele foto's. Meteen daarna wordt begonnen met de betrokken wagens zo veel mogelijk opzij te schuiven en worden zoveel mogelijk rijvakken vrijgemaakt. De expert zal z'n vaststellingen moeten doen op basis van de foto's en de wrakken. /Een verzekeringsdossier is niet waard dat tienduizenden mensen een uur extra in hun wagen opgesloten worden/.

Vrachtverkeer 's nachts

Vrachtwagens die 's nachts rijden fiscaal belonen, bedrijven die 's nachts laden/lossen idem; betalen via congestiebelasting voor anderen. Hoe opvolgen?

Liefkenshoektunnel

De meest directe manier om de Antwerpse ring te ontlasten is om de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken. Een maatregel die geld kost, maar veel minder dan elk infrastructuurplan. Hetgeen ook betekent dat er niet aan te verdienen valt door aannemers.

Verkeersagenten

Op bepaalde plekken staan 1 of 2 vakken stil omdat wagens die van een oprit komen iedereen voorbijsteken en het volledige beschikbare debiet aan het knelpunt vullen ⇒ zwaantjes sturen in piekuur om verkeer te regelen.

Rijgedrag

Conventies invoeren voor het rijgedrag tijdens files, bvb afstand houden (wiskundig nagaan wa het beste is; om de hoeveel auto's mag iemand proberen constante snelheid te houden), max. om de 2 minuten van rijvak wisselen, aanleren bij rijopleiding.

Infrastructuur

Knelpunten

Bepaalde op- en afritten zijn knelpunten die dagelijks voor ellenlange files zorgen. Een schoolvoorbeeld is de Brusselse ring tussen Woluwe en Machelen. Het verkeer dat van de ring de E19 op wil wordt gekruist door twee stromen verkeer die de ring opkomen, hetgeen op dit stuk Brusselse ring een bijna permanente file veroorzaakt die in spitsuur bovendien gevoeld wordt in de omliggende straten. Houdt die stromen gescheiden (zoals bvb. wel uitstekend gebeurd met de aansluiting van de E34 op de Antwerpse ring) en de Brusselse ring wordt in die richting al een heel stuk vlotter.

Dergelijke knelpunten identificeren en aanpakken zou prioriteit een moeten zijn van het verkeersbeleid.